Un membre a demandé la parole et a dit que depuis assez longtemps on réclamait généralement la formation d'un pont pour le passage de la rivière du Gave ; qu'il semblerait aujourd'hui que cette réclamation devrait être accueillie par les facilités qu'offrait cette construction, au moyen des ouvrages exécutés à notre port, qu'un semblable établissement deviendrait infiniment utile et avantageux, non seulement à notre ville mais encore à toute la partie du département des Basses-Pyrénées située sur la rive gauche de cette rivière et plus particulièrement à tout le pays basque qui a des relations de commerce avec Peyrehorade, Dax et autres lieux environnants, qu'une autre considération devrait encore déterminer cette construction par les facilités qu'on aurait à se procurer les fonds nécessaires pour ces travaux en profitant du produit du droit de tonage* déjà établi pour la construction du port et dont ce pont doit nécessairement faire partie et encore au moyen d'un péage que l'on y établirait ; qu'avec ces ressources, il est évident qu'on pourrait entreprendre ces ouvrages et que cet établissement une fois terminé, la ville de Peyrehorade et tout le pays qui l'avoisine, qui fréquente ses marchés ou qui enfin, ont avec elle des rapports d'intérêt, en retirerait des avantages inappréciables et infinis.
    Il demande en conséquence au conseil de vouloir bien s'occuper de la proposition qu'il vient de faire.
    Sur quoi, le conseil délibérant et reconnaissant toute l'importance de l'établissement proposé ainsi que toute l'utilité et la commodité qui en résulterait pour notre ville, de même que pour une grande partie du département des Basses-Pyrénées, notamment le pays basque, a délibéré qu'il serait demandé à M. le Préfet de vouloir bien prendre des mesures pour que la construction de ce pont puisse avoir lieu au moyen des ressources que présente le revenu du droit de tonages déjà établi, et ensuite d'un droit de péage qui serait demandé au gouvernement, que M. le Préfet serait prié de soumettre la demande du conseil à M. l'ingénieur en chef du département avec invitation de vouloir bien s'occuper de la rédaction des plans et devis des ouvrages nécessaires pour la formation de ce pont, généralement désiré par le public, et qu'enfin, les travaux puissent se commencer immédiatement après la confection du port dont les travaux sont, on ne sait pourquoi, à peu près suspendus depuis un an, que pour faire cesser cet état de choses, le conseil arrête de prier M. le Préfet de vouloir bien prendre des mesures pour ordonner aux entrepreneurs de reprendre leurs travaux afin de les voir terminer dans le plus bref délai possible comme ils y  sont tenus d'après les conditions de leur adjudication dont le terme était fixé au […]

Délibération du 2 mai 1824

Constitué de onze pilotis sur enrochements constitués d’une armature bois qui supportent un tablier aussi de bois, sa construction a nécessité l’adoption de trois autres délibérations  du Conseil municipal en date des 28 juillet 1833, 30 avril et 23 mai 1834. Quatre jours après cette dernière, le 27 mai, l’adjudication pour l’exécution des travaux est accordée aux sieurs Dangoumeau et Couderc. Le cahier des charges a été établi le 15 avril 1834 par l’Ingénieur en chef des Ponts et Chaussées du département des Landes. Quelques rectifications y sont apportées le 28 septembre suivant.

Pour la réalisation, une somme de trois mille francs est votée par le Conseil municipal qui vient compléter la subvention de vingt cinq mille francs que doit verser l’État, et la concession d’un péage pendant quarante-cinq ans au profit de l’entreprise Dangoumeau et Couderc. Les tarifs de ce péage sont déterminés par une Ordonnance du roi Louis Philippe en date du 31 décembre 1834.

En 1865, le pont commence à donner des signes de faiblesse. En 1868, il faut aussi “faire disparaître l’échoppe de marchande de fruits nouvellement établie au nord du logement du charpentier du pont” !
Les registres d'état-civil de Peyrehorade nous apprennent qu'en 1870, c'est Gratien Séverin FERRÉ qui est fermier du péage du pont. Ce qui ne l'empêche pas, à plus de 55 ans cette année-là, d'assister à la naissance de Jeanne Prospérine, le quatrième enfant qu'il a avec Anne MAISONNAVE son épouse.

Très vite, en 1888, le Conseil  général estime que le service vicinal doit étudier l’idée de sa reconstruction.

Après divers atermoiements, le futur ouvrage est précisé en 1912. Il s'agira d'un pont à poutres droites en béton armé, de 132 mètres de longueur comportant neuf travées de 14 m d’ouverture libre chacune.

Une passerelle provisoire de 157,85 m de long sera construite pour assurer le passage pendant la durée des travaux. MM. Ducasse et Téchené en obtiennent l’adjudication.
En 1912, la tire des bateaux est interdite sur le vieux pont. Le bulletin paroissial de 1913 nous apprend que “l’on construit en ce moment le nouveau pont. Mais avant d’achever la destruction du vieux, on a construit une passerelle pour la commodité des Œyrots et des Peyrehoradais”. En 1913, les entrepreneurs sont autorisés à utiliser des explosifs (cheddite) pour dérocher les piles de l’ancien pont.